Лексус прямо таки порадовал, запустив в серию люксовое купе 2017 LC 500. Автомобиль выглядит даже лучше, чем концепты LF-LC, которые радовали надеждой в далёком 2012 году.
В отличии от последних моделей(NX, RC и IS), купе LC выглядит очень пропорциональным, собранным и эффектным.
Спортивный профиль характеризуется покатой крышей, резким силуэтом, длинной колесной базой(2870 мм), компактными свесами (920 мм спереди, 970 мм сзади) и низким капотом. Кластерные передние и многослойные задние лампы, само собой, олицетворяют заветный L-мотив, а задний диффузор и задний спойлер(по желанию) помогут управлять потоком воздуха при движении на высокой скорости.
Установлен LC 500 на 20-дюймовые литые алюминиевые колёса. Опционально, 21-дюймовые алюминиевые, кованые.
Силовая установка представлена знакомым 5,0-литровым V8(2UR-GSE) без наддува(да-да, у Лексуса он по-прежнему атмосферный) мощностью 351 кВт (477 л.с./471 bhp) при 7100 оборотов в минуту и 530 Ньютон-метров крутящего момента от 4800 оборотов в минуту, который в силах ускорять авто до 100 км/ч примерно за 4,5 секунды.
Ходят слухи, что японцы готовят новый двигатель для производительных версий(F Sport), он будет объёмом 4 литра и производительностью около 600 л.с.. Естественно, что не обойдётся без турбонаддува, но мотор сможет составить достойную конкуренцию M178 от Мерседеса, БМВ S63 и Ауди 4.0 TFSI.
Специально для запуска модели, инженеры Лексус подготовили новую 10-ступенчатую коробку с двойным сцеплением. Она меньше и легче нынешней 8-ступенчатой, а также способна более точно предугадывать действия водителя, путем мониторинга ускорения, торможения и анализа боковых перегрузок.
Интерьер не многим-то отличается от концептов. Выполнен качественно и добротно. Да, где-то перенасыщен, но в целом — твердая пятёрка. Дисплеи — аккуратные, компактные. Кнопки — механические, без сенсоров.
Может не очень современно, зато надёжно. По словам Лексус, посадка водителя была рассчитана таким образом, чтобы он оказался как можно ближе к центру тяжести автомобиля, где обратная связь от автомобиля самая впечатляющая. Опционально, также доступны спортивные сиденья с дополнительной боковой поддержкой.
Особое внимание было уделено многорычажной подвеске. Она способна реагировать на мельчайшие движения водителя и изменения дорожных условий. Чтобы уменьшить вес неподрессоренных масс и улучшить реакцию подвески, все, кроме одного из рычагов изготовлены из легкого кованого алюминия.
Автомобиль публично дебютировал в Детройте. Возможно, в Женеве мы увидим «горячую» версию LC F...
Комментариев нет:
Отправить комментарий